MEGAMASS

А если вода все-таки попала - каково ее потом оттуда выдуть?

Катушка нужна не для того чтобы рыба не утащила на дно, а для того, чтобы всплыть за глотоком воздуха не бросая ружье, если например гарпун после выстрела где-то застрял, или загарпуненая рыба запутала линь.

В пятницу на Вилейке неплохо ловился подлещик и плотва

освобождение наемного работника, заявившего о факте выплаты ему заработной платы в конверте, от необходимости уплачивать подоходный налог с полученных таким образом сумм А что у работника есть такая необходимость?....

Идея с грушами очень интересная, странно что ничего подобного сейчас нету (в современном исполнении) например какая-нибудь обтекаемая камера повторяющая контур маски. Нам то может и не нужно, а профессионалам которые глубоко ныряют неплохое подспорье было бы.

Подскажите пожалуйста кто знает как ставки подписывать?

Хотелось бы получить более точные инструкции по поводу того что нужно дополнительно взять с собой. Спиртное лучше взять свое - мы будем закупаться централизовано и надо дополнительно скинуться, либо каждый должен принести то что он будет пить? в т. ч. и под водой. я просто впервые в подобном участвую

Бывают ситуации - когда в воду по пояс зайти - уже само по себе большая проблема, самая распространенная такая ситуация - водоемы с илистым дном например всем известные усяжские разливы. в такие водоемы надо заползать и ввыползать из них на брюхе. Зайти в по пояс можно, но со дна поднимется такое г....но что надевать верх уже не захочется, я уже не говорю о том что нужно еще раз сходить на берег за всем остальным. Бывают случаи когда дна вообще нет. был я на одном таком озере возле Навлицы, к воде в принципе пройти проблема - т. к. болото. Стартовать приходилось прямо с плавуна. так что шампунь лучше чтобы был ссобой.

Напомнило пистолет для силикона

+1 в подвохи по программе (029)627-85-90 (Саша)

Тоже беру с собой жидкость чтобы пить, бывает от сушняка даже дышать плохо становится, использую пока обычную китайскую плоскую фляжку у которой пробка держится на кронштейне, чтобы не выронить в перчатках. Наливаю туда как правило чай. Ели очень холодно - можно бальзамчику. Фляжку таскаю в кармане жилетки за спиной. Пару раз брал мобильный телефон в презервативе. Иногда даже беру ссобойку, завязанную в полиэтиленовый пакет, если знаю что лезу надолго, компас и фонарь теперь всегда на ружье. Ключ от машины тоже с собой. Кстати, в последний раз брал в кармашек дополнительный комплект аккумуляторов АА для фонаря. У них начала отслаиваться пленка в которую они обернуты. Подскажите кто знает - выполняет ли она роль корпуса или это просто обертка, можно ли их таким образом носить? После этого они работали, пока...

Вчера разобрал редуктор. По моему мнению ремкомплект не менялся, но теперь уже трудно это кому-то доказать, мембрана эта состоит из нескольких слоев, один из слоев был надорван в двух местах в месте где прилегает к клапану. Спиральки как я понял выкручены

Пятница!

У меня вчера веселый случай был: Пришлось машину оставить на улице, с утра пришел заводиться - завелась с полтыка, через минуту работы стала "душиться" потом и вовсе заглохла и из под капота попер газ. Я снял крышку двигателя чтобы посмотреть откуда именно. Оказалось что газ прет практически из под всех хомутов газовой магистрали которая стоит после редуктора до форсунок. Решил что этот шланг задубел на морозе, хомуты ослабли, думаю куплю кусок нового и устраню. Повалялся немного под машиной чтобы клапана на баллоне перекрыть и поехал на сервис за шлангами. На сервисе сказали что при низких температурах машину нужно заводить не в автоматическом режиме, а принудительно переключать на бензин и прогревать до рабочей температуры. Дескать через минуту после пуска двигателя открываются какие-то клапана и и в системе создается избыточное давление которое ни один шланг не выдержит. и газ вместе с бензином подается в цилиндры отчего движок и заглох. Летом якобы не страшно а вот в мороз - возникает проблема. Хотя по идее чем больше температура тем выше должно быть давление, но тут видимо еще что то связано со способностью газа испаряться и с особенностями работы редуктора. Предложили поставить дополнительный электронный блок, который отслеживает температуру и не дает оборудованию включиться пока она не достигнет нужных пределов Короче после некоторых колебаний решил поставить этот блочек, пусть будет. Потом начали настраивать систему оказалось система не настраивается. После затыкания палцем различных штуцеров мастер сказал : "пи@да" у вас скорее всего пробита мембрана на газу ездить нельзя. надо или редуктор капиталить либо менять. Я казал что лично вы недавно его капиалили и он возможно еще на гарантии. После этого мне был задан вопрос который вогнал меня в ступор: - Вам делали капиталку или чистку? - Это Вы мне скажите, деньги я платил как за капитальный ремонт и проговаривал чтобы мне полностью заменили весь ремкомплект В редукторах подобных моему внутри стоят некие спирали на которых осаждается всякая шняга типа смолы и конденсата делается это для того чтобы она впоследствии не попадала в форсунки, в оборудовании более ранних поколений этот конденсат время от времени сливается из редуктора. Так вот после определенного пробега эти спиральки забиваются и оборудование начинает плохо функционировать. (у меня прошло примерно 50000 км когда я с этим вопросом обратился)И они эти спиральки толи промывают толи вообще потом выбрасывают. Когда он ставил мне новый редуктор - он сказал что можно разобрать его сейчас, выбросить эти спирали - но тогда будут возникать проблемы с форсунками так что это палка о двух концах, я отказался. В любом случае редуктор я поменял, теперь может и с расходом вопрос решиться (если там действительно была повреждена мембрана) Старый я забрал буду его полностью разбирать и смотреть, что там с мембраной, со спиралями, делали ли ему чистку или капиталку. Это все я пишу не для того чтобы пожаловаться на свои злоключения или на недобросовестных механиков, а для того чтобы возможно уберечь людей от попадания в подобные ситуации и от всевозможных разводов. Ибо избежать этого можно только глубоко разбираясь в вопросе или испытав все на себе. Так что владельцы газовых авто - будьте бдительны!

Порошковая краска оно же полимерное покрытие - краска имеющая определенный состав которая наносится на поверхность и затем запекается в камере при повышенной температуре, думаю что уже полно фирм которые оказывают подобные услуги, поищи по газетам или по справке. Данное покрытие достаточно прочное, однако боится ударов, могут образовываться сколы, а дальше уж коррозия сделает свое грязное дело. Для катушки это наверное не страшно, а вот ружья вряд ли он этого выиграли, скорее всего производители решили либо упростить процесс либо сэкономить. Однако имей ввиду что подобное покрытие существенно изменяет физические размеры изделия то есть имеет определенную толщину, прежде чем покрывать продумай какие поверхности покрывать к какие защитить (и чем защитить) то есть то место куда вставляется ось вращения следует заглушить иначе потом крутиццо не будет

Можно подробнее описать технологию в части стыковки двух половин формы. Я как вижу по фотке линия стыка тоже изогнутая

Было такое на пассате, причина была в том что вследствие загрязнения оси бендикс до конца не отрабатывал и не его зубья не заходили полностью в зацепление с зубьями маховика. Помогла разборка промывка и профилактика стартера

непонятно зачем тогда вообще нужен гидрозатвор, если при нем есть есть выходной патрубок, я думал что гидрозатвор нужен для того чтобы меньше дыма выходило, есть ведь коптильни с гидрозатвором без этого патрубка

А можно ли в кратко обрисовать правила этой борьбы. Что нужно сделать чтобы выйграть поединок? Уложить соперника на баллоны?, можно ли срывать с него маску и заламывать шланги ? ну и другие правила

Честно сказать подзабил я немного на это дело, так как ездил в отпуск. Сейчас заправляюсь на одной и тойже заправке, на ней стабильно влазит 58 литров, заправщики сказали что это зависит от насоса, какое он выдает давление. У них типа новый и все окрестные маршрутки ездят к ним заправляться, так как им важно чтобы на смену хватало. Расход по-прежнему великоват, но уже правда ненамного больше чем был раньше. Заметил еще одну особенность: один раз услышал шипение из редуктора. Такое когдато уже было, в прошлый раз сказали что это стравливается избыточное давление в редукторе. потом взяли паяльник, припой и просто запаяли эту трубку. На мой вопрос не опасно ли это был получен ответ- "Мы сейчас всем так делаем даже при установке нового оборудования" А теперь эта трубочка опять открытая. Только я не понял то ли этот припой отвалился то ли после ихней капиталки так стало. Я уже просто не хочу ни к кому обращаться. Уже давно пришел к выводу что пока сам для себя не сделаешь, ни от кого толку не добьешься. Приведу характерный пример: когда ставят газ - врезаются в систему охлаждения - подогревать редуктор. Врезаются в штатные патрубки с помощью двух тройничков. И эти тройники постоянно текут, постоянно уходит антифриз. Причем это было и на прошлой машине и на этой. раза три я с каждой машиной туда ездил. Сначала мне поджимали эти хомуты, потом я сам покупал более широкие, на болтах и заставлял менять их. Но как правило это были временные меры. Те шланги которые они резали не совсем соответствуют тем тройникам которые они ставят. И при перепадах температур эти соединения начинают течь. Перед отпуском хотел подтянуть эти хомуты один из тройников вообще лопнул, весь тасол ушел. Попросил человека он съездил к ним на СТО купил там два таких же тройничка таких же только металлических. Хотел поставить их, в те патрубки которые ставят газовики они хорошо подходят, а вот в тот который они разрезали - очень свободно, опять потекло бы, и я уверен, что если бы я к ним обратился - они бы мне эти тройники и вперли бы, и похер им всем что дальше будет. Проблему и с первой и с этой машиной решил кардинально следуюшим образам: пошел на червенский рынок, купил латунные резьбовые тройники, к ним на лен запаковал специальные штуцера для шланговв и их поставил. Шло туго, все руки исцарапал так как туда не подлезть, но зато теперь хоть бы капля упала все очень гегметично. Короче не верю я больше в автосервисы ) У отца моего на гольфе движок троить начал, на двух сервисах посоветовали делать капиталку движка, компрессия мол в одном цилиндре меньше чем в остальных, кольца мол клапана и все такое, и ценники выкатывают, где 500 баксов, где 600. Я как услышал - чуть не подавился. Отправил его к знакомому проверенному диагносту - поменял крышку трамблера и бегунок и все зашибись.

А не взорвется ли она если ее совсем уж герметичной сделать? Раздует ее точно. Может лучше продумать систему вытяжки. Скажем изготовить зонт по размеру коптильни (с этим могу помочь) гибкий воздуховод в шахту а в него врезать канальный вентилятор Хотя ерунду наверное написал, соседи слюной изойдуться )))

Недавно отцу подарили коптильню - понравилось решение крышки. Она не просто одевается сверху, а надвигается на коптильню сбоку как на салазках, два края коптильни имеют отбортовку, а на крышке есть соответствующие пазы, в таком варианте крышка сидит плотно, в обычном виде крышку как правило от температуры "Ведет" , она выгибается и пропускает дым

По поводу двух игл мне кажется - это лишнее, все равно чтобы уверенно расстегнуть и застегнуть иглу как правило приходится пользоваться обеими руками, особенно если конструкция фиксируется язычком (куканы по типу виноградовских) одной рукой придерживаешь замок а другой вставляешт или вынимаешь иглу. Может те кто постоянно ими пользуется уже и приноровились делать это одной рукой но по мне это надо делать какие-то хитрые манипуляции пальцами, в трехпалых перчатках еще хуже. Куканом Козловцева можно при определенной сноровке пользоваться одной рукой, но лично у меня бывало что он расстегивался, а при двух иглах вероятность этого удваивается. А вот неудобств эти иглы доставят больше. Хотя у каждого конечно свои условия и соображения на этот счет.

Практических испытаний конкретно в такой конфигурации еще не было, только что собрал на работе, на выходных я плавал просто с тросом без слабины (длина обрезанного троса примерно соответствует длине резинки) Естественно что просто достав иглу запаса троса мало чтобы ей свободно орудовать, поэтому можно наощупь или перекинуть трос за спиной на другую сторону, тогда все ОК. По поводу резинки - она в оплетке, мне досталась вместе с куканом (входит в комплектацию при покупке)Из подобной резинки делают автомобильные крепления для груза (с крючками) Однако в китайском исполнении каковым наводнены все рынки эта резинка очень жесткая и почти не растягивается у нее внутри резинки прямоугольные в сечении, а у этой внутри круглые резинки и она достаточно хорошо тянется, так что надо поискать такую, я просто пока не занимался Козловцев где-то же берет

Большой ее не сделаешь, если рыба посажена за глаза или у нее проткнута челюсть - то она за эту шайбу обязательно зацепится, и она конечно не предназначена чтобы плавать с ней в таком положении, а для того чтобы удежать рыбу пока охотник заметит обрыв, вспомните, как не просто стряхнуть рыбу с кукана если на шнурке есть узел, а тут - целая шайба, но повторюсь - это находка автора кукана