Помогите люди добрые. Проблема с машиной. Идут газы в расширительный бочек. Заменил прокладку под головкой. Проверенна голова. Все нормально, но газы, как шли, так и идут. Масло в тосол не уходит, и тосол в масло не уходит.

Авто любителей нет. Или не кто не знает причины?

Какая машина, тип и модель двигателя? Еще могло повести блок ( его возможно тоже надо было шлифануть) или есть трещина в цилиндре. Блок с гильзами ( могут тоже просесть)? Голову шлифовал ( возможно не ужимается равномерно прокладка)? Как и при каких обстоятельствах пробило газы? Ясно одно- есть дырка из цилиндров в охлаждающую систему и эту дырку надо искать. Похоже голову придется опять снимать. Перед этим посоветую накачать в систему охлаждения насосом порядка 1,5 атм и посмотреть в цилиндры ( через свечи в бензинке) где попрет. Проще будет искать дефект.

Двигатель Ивековский 2.8 ТДИ. Насколько я понимаю если трещина была в гильзе, а она чугунная, то антифриз должен был пойти куда угодно в масло или еще куда не убудь. Он не куда не уходит. Все это было обнаружено после замены помпы. До замены ни каких признаков не было. Произошла замена, подъезжаю к дому и слышу, что что-то бурбулит открываю капот и вижу как после остановке двигателя в расширительный бочок идет воздух. Кто ремонтировал машину ручается за голову и поставленную прокладку. Износа цилиндров ноль, нету и признаков выработки. Одна из теорий так сказали дальнобойщики воздушная пробка.

А тебе правильно сказали. Это и есть воздушная пробка. Сама она не выйдет. Найди место сброса.

 

У меня в авто их две. Одна на двигателе, другая перед радиатором. Завоздушится система может как при

 

ремонте так и при упущении минимального уровня охл. жидкости. Бывают авто и с одной точкой сброса,

 

например под датчиком температуры.

Ты не ответил на все основные вопросы: проверяли ли на плоскостность голову и шлифовали ли ее, проверяли ли блок, как и по каким параметрам проверяли голову? Как все было опиши подробней- поменяли помпу, заметили пузыри и заменили прокладку или меняли помпу и прокладку одновременно? Из написанного можно понять двояко. В гильзованном блоке беда не из-за трещин и их там не будет в гильзах, а в их правильной посадке и уплотнении. Так у тебя гильзы или нет? При проблемах с гильзами масло попрет в последнюю очередь, а вот газы с тосолом это первое. Если сперва меняли только помпу, то могла произойти следующая ситуация: осталась воздушная пробка что и вызвало закипание тосола, а оно было принято за газы в тосоле. После замены прокладки ситуация повторилась- в некоторых машинах очень сложно удалить воздушную пробку. Замена помпы и прокладки проводилась со сливанием тосола и пробка в обоих случаях могла возникнуть. Подробно ответь на все вопросы и подробно допроси мастера про все операции с головкой блока.

1. Вначале меняли помпу. После чего и обнаружил, что после остановке двигателя идут пузырьки. Прошло недели две тупо машина остановилась, и не заводилась оказалось проблема в топливном насосе высокого давления и насосе ручной подкачке. Произвели ремонт, проверили форсунки. Заменили распылители. Кто делал машину тоже обнаружил что идут пузырьки. Предложил заменить прокладку под головой и проверить голову.

2. Сняли голову прокладка чуть – чуть была повреждена. Голову отвезли на проверку закачали воду дали 6 атмосфер. Все нормалек. Проверили плоскость все в норме. Сказали что шлифовка не нужна.

3. Смех сегодня подъехал к парню у которого тоже Ивека тосол при газовке тоже поднимается.

Тосол постоянно циркулирует и в расширительном бачке бурлит и можно спутать с пузырями. При газовке уровень поднимается. Посмотри надувает ли сильно у тебя патрубки во время работы двигателя.

Патрубки мягкие.

У меня к расширительному бочку подходит три патрубка.

1. идет к печке – толстый.

2. идет к двигателю - тонкий (такой же по диаметру как топливный)

3. идет к радиатору (такой же по диаметру как топливный)

Что я сейчас сделал .Отсоединил шланг номер три и всосал в себя пока не пойдет тосол (все манипуляции производились при работающим двигатели), уровень тосола перестал подниматься.

Может ли такое быть. Машина после замены тосола не нагревалась выше 70-75 градусов и в связи с этим есть воздушная пробка.

Провел дальнейший эксперимент.

Закрыл картонкой радиатор и попытался довести температуру до 90 градусов.

Температура поднялась как бы я не хотел только до 80 градусов. Как только датчик показывал температуру 80, стрелка падала до 72-75 градусов после чего опять потихоньку поднималась и снова все повторялось. Может, это как-нибудь, связанно с моей проблемой.

Сбрось воздух их системы чтоб не создавать проблему там где ее нет .

 

Если не поможет тогда и будем думать.

Сбрось воздух их системы чтоб не создавать проблему там где ее нет .

 

Если не поможет тогда и будем думать.

Ну и как это сделать?

Температура прыгает так из-за работы термостата. Ответь- патрубки раздувает сильно?

Ну и как это сделать?

Посмотри по книжке где у нее точки сброса. Долей тосола до нормы. Прогрей минут десять двигатель.

 

выверни пробку сброса воздуха (на откл.двиг) страви воздух, долей тосол. Заведи движок, останови, повтори

 

операцию со второй точкой сброса. Можно стравливать и на заведенном движке если не боишься облиться.

 

Стравливаешь до тех пор, пока не перестанет идти воздух. И печка сразу станет греть как прежде.

Патрубки можно легко сжать рукой.

Если не сильно дует патрубки, то возможно дело в воздушной пробке. Печка теплый воздух дует?

В IVEKO действительно есть развоздушка, но находиться она выше всей системы охлаждения, на корпусе печки, на одном из выходных патрубков, и находящийся в печке воздух не коим образом не сказывается на работе системы охлаждения в целом, а падение уровня охлождающей жидкости сразу сказывается на работе(теплоотдаче) только лишь печки. В корпусе термостата есть клапанок развоздушки, система заполняется сразу. Прочитанное выше свидетельствует о обсолютно не квалифицированном ремонте: во первых не существует головок блоков цилиндров не подверженных хотябы малейшей в несколько соток тепловой деформации и соответственно требующих обязательной шлифовки после подъема ГБЦ, во вторых: обязательной замене подлежат болты ГБЦ, в третьих не маловажно качество выбранной для установки прокладки ГБЦ, и строгой последовательности затяжки головочных болтов, сразу уточню: ивековские головы жмуться не килограммами(прилагаемого усилия), а градусами(доворотами)!!! Советую обратить внимание на тоненькую трубочку "перелива" выходящую из корпуса термостата и идущую к расширительному бачку, если она забита (кусочками герметика), то двигатель продолжит выкидывать подобные "финты". Через мои руки прошло множество ивековских двигателей, да и я сам являюсь собственником такого автомобиля.

Ремонт авто это загадка. Сам столкнулся недавно с ремонтом и понял какие у нас спецы.

В IVEKO действительно есть развоздушка, но находиться она выше всей системы охлаждения, на корпусе печки, на одном из выходных патрубков, и находящийся в печке воздух не коим образом не сказывается на работе системы охлаждения в целом, а падение уровня охлождающей жидкости сразу сказывается на работе(теплоотдаче) только лишь печки. В корпусе термостата есть клапанок развоздушки, система заполняется сразу. Прочитанное выше свидетельствует о обсолютно не квалифицированном ремонте: во первых не существует головок блоков цилиндров не подверженных хотябы малейшей в несколько соток тепловой деформации и соответственно требующих обязательной шлифовки после подъема ГБЦ, во вторых: обязательной замене подлежат болты ГБЦ, в третьих не маловажно качество выбранной для установки прокладки ГБЦ, и строгой последовательности затяжки головочных болтов, сразу уточню: ивековские головы жмуться не килограммами(прилагаемого усилия), а градусами(доворотами)!!! Советую обратить внимание на тоненькую трубочку "перелива" выходящую из корпуса термостата и идущую к расширительному бачку, если она забита (кусочками герметика), то двигатель продолжит выкидывать подобные "финты". Через мои руки прошло множество ивековских двигателей, да и я сам являюсь собственником такого автомобиля.

Сегодня взял и снял тонкий патрубок от расширительного бочка который находится с верху и идет в радиатор и опустил его непосредственно в расширительный бочек погрузив в тосол. И о чудо бурболки не идут, жидкость не поднимается.

Вопрос тогда в чем причина?

Это значит сложная с загадками схема циркуляции жидкости в охлаждающей системе. Если патрубки не дует и печка теплая, то все нормально и странную циркуляцию жидкости ты принял за проблему.

Дмитрикс, необходимо обратиться к квалифицированным специалистам, которые последовательно проверят всю систему от начала до конца, судя по твоему последнему описанию, причина банальна- не открывается клапан термостата, машина нуждается в принудительном заполнении системы охлаждения, и проверки снятого термостата(на предмет его открывания погруженного в кипяток), а предварительно необходимо прогревая двигатель-"трогать патрубки системы охлаждения на предмет "правильной последовательности их прогрева", а лучше приехал бы сам на своей "бедолаге", но ты судя по всему в Витебске.

Сегодня была устранена причина не великими специалистами, а лично мною.

Все банально и просто перепутаны патрубки подходящие к расширительному бочку.

 

ТЕМУ можно закрывать.

Чуть не попал на поднятие головы из-за "странного" циркулирования жидкости. Может и первый раз тебе ее зря заменили?

А зачем существует СТО? Или диагностика в ( 10-15 тыс) это дорого? Могу привести ( 10 примеров за январь) как навернули машины, сэкономив на диагностике, с помощю "кулибиных".

Чуть не попал на поднятие головы из-за "странного" циркулирования жидкости. Может и первый раз тебе ее зря заменили?

Это одному богу известно.

 

А зачем существует СТО? Или диагностика в ( 10-15 тыс) это дорого? Могу привести ( 10 примеров за январь) как навернули машины, сэкономив на диагностике, с помощю "кулибиных".

Подскажи, где это у нас хотят брать на диагностику машину без компьютера тем более Ивеку?